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商品訊息簡述:
台塑六輕限煤一案今（1）日遭台中高等行政法院駁回，為此，台塑集團表示尊重司法，但也說公用一廠5部機組的判決，已影響六輕園區長期運轉穩定，將尋求法律救濟，且為避免對台灣電力系統造成衝擊，將在停車前通知主管機關及台電預作準備，並待收到判決書後提出上訴，必要時申請國賠，以維護公司及股東權益。
台塑集團表示，台塑六輕共設置汽電共生機組16部及IPP發電機組3部，自1998年投產以來，各機組之固定汙染源操作許可證均順利展延。惟自2015年開始，共有15部機組之許可證屆期展延時遭雲林縣政府縮減產量、燃料量及空汙排放量約22%至28%，且效期縮短為0.3至2年，造成發電機組須降載無法正常運轉，因此提起撤銷原處分之行政訴訟。
目前台塑石化公用一廠5部機組案，經台中高等行政法院判決駁回，台塑石化表示尊重司法判決，但也深感遺憾、無奈與無法理解。就法規面而言，認為各國對空汙操作證照規定，都由中央制訂授權地方執行，但我國卻將標準變更權限由中央下放地方，各地標準不一，將造成產業無所適從而導致產業出走，連帶也影響外商投資信心，實在與政府拚經濟的目標相違背。
就合理性來看，過去申請許可證展延時，與空汙無關的產量、燃料量額度均未異動，但這次縣府無視公司機組5年內最(次)低燃料量的原因，都是因為故障或定期檢修造成，縣府卻以不合理、偏低的額度作為正常運轉時的管制值，這將導致公司即使無停車或降載需要，也必須被迫實施這樣的管制值，長期將無法正常營運。
而就環保面來看，台塑集團指出PM2.5來源當中，以汽機車排放占36%、境外移入占27%為大宗，其次是工業22%及自然界12%，電力業排放占3%，因此空氣品質不良主因並非燃煤發電造成。目前麥寮燃煤超臨界發電機組，其空汙排放濃度已接近燃氣機組，除遠優於歐盟及美國標準，也符合雲林縣政府制訂、全國最嚴格空汙標準，無法理解雲林縣政府為何還需要針對源頭(產量、燃料)限縮外，又對管末(空污排放)雙向管制。
再就經濟面而言，電業法修法後台灣已進入非核家園，能源發展應以穩定為首要考量，目前採取廢核又減煤，再以不穩定之再生能源遞補供電缺口，且未來發電將朝向天然氣50%、燃煤30%及再生能源20%目標推動，恐導致供電不穩、電價上漲及產業競爭力下降。
台塑集團建議，對於可提升供電穩定度之燃煤基載機組，應就能源配比、戰略、安全庫存及穩定性，找出可兼顧經濟與環保的平衡點。否則本案一旦成為判例，可能導致其他地方政府群起效尤競相縮減許可證額度之骨牌效應，對全國產業之營運及生存影響甚深。
台塑指出，此次台塑石化公用一廠5部機組的判決，已影響六輕園區長期運轉穩定，將尋求法律救濟，惟基於對司法判決的尊重，其他訴訟(願)中的機組，將不待宣判即遵照縣府縮減額度，採取發電機組降載方式因應以避免超限。但為避免對台灣電力系統造成衝擊，實施降載及停車前，會事先通知主管機關及台電預作準備，並待收到判決書後將提出上訴，必要時申請國賠，以維護公司及股東權益。
復興航空無預警停飛解散，民航局前局長張國政昨天表達有意願接手興航經營，但在復興航空未提出復飛計畫、航權將被收回的情況下，張國政今天(30日)召開記者會表示，「巧婦難為無米之炊」，他宣布退出承接復興航空。
張國政表示，為協助政府解決問題，幫復興航空員工找出路，他原來是接受恆春「五里坪機場活化案」合作團隊的建議，欲出面承擔責任，希望在現有航權的基礎下，替復興航空爭取時間，完成復航計畫。但他在與復興航空董事長林明昇聯繫後，林明昇告訴他復興航空已經決定要解散，無法再提復飛計畫；且復興航空的許多「高手」也被挖走，恐影響接手團隊的經營，「巧婦難為無米之炊」，因此他需宣布退出承接復興航空。張國政：『(原音)我跟林董事長見面後，就說我要先跟民航局溝通，我航權拿得到拿不到，拿不到我就不做，因為我做了一定是死嘛。 政府昨天已經講了要收回，復興如果要維持航權的話，前提是要提出一個復飛計畫，那我跟林董事長在討論的時候，他說我不能提這個復飛計畫，我已經解散資遣了。』
張國政說，他理解主管機關依法行政收回復興航權，並支持政府的做法。但他也點名行政院長林全、交通部長賀陳旦、民航局長林國顯等人「不懂航空」，無法穩下復興航空、保護政府威信，並呼籲相關機關應協助復興航空員工爭取權益。
對於外傳他涉及炒作復興航空股票，張國政則強調，自己、親戚和團隊成員都沒有復興航空或有關公司的股票，歡迎主管機關查證。
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興航工會赴行政院抗議（2） (圖)
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中央社
2016年12月2日週五 台北標準時間下午12時07分
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